Ayrton Senna: maio 2013

quinta-feira, 30 de maio de 2013

Revista Manchete 2004, 10 anos sem Ayrton Senna Depoimento Michael Schumacher

domingo, 26 de maio de 2013

A History Of The Monaco Grand Prix: Stars, Cars & Nebuchadnezzars

26 May 2013

During its glittering history, the Monaco Grand Prix has always attracted high drama and celebrities. We look back at the last 62 years of Riviera F1 action on and off the track…

1950: The first year the Monaco Grand Prix counted towards the Formula One World Championship. Juan Manuel Fangio scored his first F1 victory.

1955: After an interval of a few years the race returned, and, at the age of 56, Louis Chiron became the oldest driver to compete in an F1 race – despite Michael Schumacher’s best attempts. Alberto Ascari ended up in the harbour that year. The days, the Red Bull Racing drivers like to reenact the Italian’s splash by jumping off the Energy Station.

1956: Hollywood actress Grace Kelly married Prince Rainer III in a lavish two-day ceremony. Although she never made another film (despite Albert Hitchcock’s pleading) she did go on to present trophies at the Grand Prix.

1965: In the 60s, Graham Hill earned the nickname ‘Mr Monaco’ after winning the race five times. His most famous victory came in ’65, despite driving up an escape road to avoid a backmarker. These days, Vijay Mallya has lifted that title by throwing the biggest yacht parties. Paul Hawkins repeated Ascari’s feat by driving his Lotus into the harbour. In fact, few drivers emerge from Monaco dry – though that’s mostly down to champagne.

1966: The John Frankenheimer movie Grand Prix featured cameos from several drivers of the day, such as Graham Hill and Jim Clark, but the cast also descended on Monaco. They included James Garner, Yves Montand, Eva Marie Saint and the gorgeous Francoise Hardy.

1971: Infamous director Roman Polanski trailed Jackie Stewart around the Monaco Grand Prix for his revealing film Weekend Of A Champion. He even got into the driver’s bathroom. And Ringo Starr made an appearance, too.

More…

The Killer Years: When F1 Was Sexy and Dangerous

Australian Grand Prix: Sky Sports Will Financially Cripple Formula One

1974: Sixteen cars retired from this encounter, most of them through a huge midfield accident. Ronnie Peterson took the win, while Britain’s John Watsonscored his first F1 points.

1982: Perhaps the craziest Monaco GP ever. Rene Arnoux, Alain Prost, Riccardo Patrese, Didier Pironi and Andrea de Cesaris all suffered mishaps while leading – although Patrese managed to restart his car after spinning to claim the victory (his first). As James Hunt commented: “We’re waiting for a winner but we don’t appear to be getting one.”

1984: Alain Prost, who along with Ayrton Senna would dominate the top step of the Monaco podium for the next decade, took his first and, disappointingly, most controversial win in the Principality. The race was stopped before reaching two-thirds distance and therefore only half-points were awarded. Prost regretted the stoppage at the end of the season as he lost out on the world title by half a point.

1992: Williams’ Nigel Mansell, who had won all five of the previous races that year, had a tense duel with Senna after a loose wheel-nut forced him to pit and emerge behind the Brazilian. Senna took the chequered flag just 0.2 seconds ahead of our Nige.

1993: Senna scored his record sixth victory. Back in 1987, he was the first driver to win in a car with active suspension. He was caught by police the next day for riding a motorbike without a helmet. He was released when they realized who he was.

1997: Stewart Grand Prix finish second, five races into the team’s short life. Sir Jackie and son Paul Stewart weep with joy at the podium ceremony.

1998: Sylvester Stallone was in the paddock trying to bring a new movie about F1 to life. The film was never made, so we have no idea whether it would have been worse than his IndyCar movie Driven. Incidentally, Ron Howard’s movie about Hunt vs. Lauda, Rush, is out in September.

2004: Jarno Trulli took his only grand prix victory after leader Michael Schumacher took his nose off in the tunnel.

2005: Red Bull Racing tied up with Star Wars, and that meant Chewbacca and C-3PO had a paddock pass and grid access. The following year, in a similar promotional arrangement with a Superman film, David Coulthard suffered the indignity wearing a red cape on the third step of the podium.

2006: Although Michael Schumacher won an impressive five Monaco GPs, equalingGraham Hill, his 2006 visit was gravely controversial. He was sent to the back of the grid after ruining Fernando Alonso’s qualifying lap by ‘parking’ at the Rascasse turn and bringing out yellow flags. Mind you, there is a bar there and driving a Ferrari is thirsty work.

2008: Lewis Hamilton’s singular Monaco win made McLaren the most successful constructor, with 15 victory’s on the tight and twisty streets. Not looking so hot for them this year. Still, with Ferrari on nine and Red Bull on three the record is safe for now.

2009: Jenson Button won his ‘home’ race with Brawn, but parked in the wrong place and had to run half a mile to the podium ceremony. Winning the Monaco Grand Prix is the single coolest thing a sportsman can be seen doing – yet Jenson managed to look like a bit of a prat, and that takes some doing.

FONTE: http://sabotagetimes.com

Ayrton Senna é recordista de vitórias em Mônaco

Domingo, 26 de maio de 2013 às 7:32

O GP de Mônaco fez parte do calendário da primeira temporada da Formula 1, em 1950. Após quatro temporadas de ausência, a corrida voltou em 1955, e não saiu mais. Entre as pistas que permanecem recebendo etapas, apenas Monza, na Itália, sediou mais provas.

O maior vencedor nas ruas do principado é o brasileiro Ayrton Senna. Foram seis vitórias em dez corridas disputadas, em uma média que dificilmente será igualada por outro piloto. Senna venceu em 1987, pela Lotus, e depois teve cinco vitórias consecutivas pela McLaren, entre 1989 e 1993. Em 1984, pela Toleman, vinha em segundo lugar e tinha chances de tomar a liderança do francês Alain Prost, mas a prova acabou interrompida devido às chuvas. Em outras duas oportunidades, 1985 e 1988, Senna liderou a prova até abandonar.

Outro nome de destaque em Mônaco é Graham Hill. O eterno “Mister Mônaco” venceu cinco provas na década de 60, competindo contra grandes nomes como Jim Clark, Jackie Stewart e John Surtees, entre outros.

Confira todos os vencedores do GP de Mônaco:

G. Prêmio	Nº	Piloto	Carro	Motor	Tempo	km/h
1950	34	J.M.Fangio	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5 L8C	3:13’18.7	98.700
1955	44	M.Trintignant	Ferrari 625	Ferrari 2.5 L4	2:58’09.8	105.914
1956	28	Stirling Moss	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3:00’32.9	104.500
1957	32	J.M.Fangio	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3:10’12.8	104.200
1958	20	M.Trintignant	Cooper T45	Climax 2.0 L4	2:52’27.9	109.400
1959	24	Jack Brabham	Cooper T51	Climax 2.5 L4	2:55’51.3	107.300
1960	28	Stirling Moss	Lotus 18	Climax 2.5 L4	2:53’45.5	108.600
1961	20	Stirling Moss	Lotus 18	Climax 1.5 L4	2:45’50.1	113.800
1962	14	Bruce McLaren	Cooper T60	Climax 1.5 V8	2:46’29.7	113.300
1963	6	Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	2:41’49.7	116.600
1964	8	Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	2:41’19.5	117.000
1965	3	Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	2:37’39.6	119.687
1966	12	Jackie Stewart	BRM P261	BRM 1.9 V8	2:33’10.5	123.192
1967	9	Denny Hulme	Brabham BT20	Repco 3.0 V8	2:34’34.3	122.100
1968	9	Graham Hill	Lotus 49B	Ford Cos. DFV 3.0 V8	2:00’32.3	125.238
1969	1	Graham Hill	Lotus 49B	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:56’59.4	129.000
1970	3	Jochen Rindt	Lotus 49C	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:54’36.6	131.700
1971	11	Jackie Stewart	Tyrrell 003	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:52’21.3	134.400
1972	17	J-P.Beltoise	BRM P160B	BRM 3.0 V12	2:26’54.7	102.800
1973	5	Jackie Stewart	Tyrrell 006	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:57’44.3	130.300
1974	1	Ronnie Peterson	Lotus 72E	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:58’03.7	129.940
1975	12	Niki Lauda	Ferrari 312T	Ferrari 3.0 F12	2:01’21.31	121.550
1976	1	Niki Lauda	Ferrari 312T2	Ferrari 3.0 F12	1:59’51.47	129.320
1977	20	Jody Scheckter	Wolf WR1	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:57’52.77	128.120
1978	4	P.Depailler	Tyrrell 008	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:55’14.66	129.330
1979	11	Jody Scheckter	Ferrari 312T4	Ferrari 3.0 F12	1:55’22.48	130.900
1980	28	Carlos Reutemann	Williams FW07B	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:55’34.365	130.677
1981	27	G.Villeneuve	Ferrari 126CK	Ferrari 1.5 V6T	1:54’23.38	132.030
1982	2	Riccardo Patrese	Brabham BT49D	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:54’11.259	132.262
1983	1	Keke Rosberg	Williams FW08C	Ford Cos. DFV 3.0 V8	1:56’38.121	129.486
1984	7	Alain Prost	McLaren MP4-2	TAG 1.5 V6T	1:01’07.740	100.775
1985	2	Alain Prost	McLaren MP4-2B	TAG 1.5 V6T	1:51’58.034	138.434
1986	1	Alain Prost	McLaren MP4-2C	TAG 1.5 V6T	1:55’41.060	134.633
1987	12	Ayrton Senna	Lotus 99T	Honda 1.5 V6T	1:57’54.085	132.102
1988	11	Alain Prost	McLaren MP4-4	Honda 1.5 V6T	1:57’17.077	132.796
1989	1	Ayrton Senna	McLaren MP4-5	Honda 3.5 V10	1:53’33.251	135.401
1990	27	Ayrton Senna	McLaren MP4-5B	Honda 3.5 V10	1:52’46.982	138.097
1991	1	Ayrton Senna	McLaren MP4-6	Honda 3.5 V12	1:53’02.334	137.784
1992	1	Ayrton Senna	McLaren MP4-7A	Honda 3.5 V12	1:50’59.372	140.328
1993	8	Ayrton Senna	McLaren MP4-8	Ford HB 3.5 V8	1:52’10.947	138.836
1994	5	M.Schumacher	Benetton B194	Ford Zetec-R 3.5 V8	1:49’55.372	141.690
1995	1	M.Schumacher	Benetton B195	Renault 3.0 V10	1:53’11.258	137.603
1996	9	Olivier Panis	Ligier JS43	Mugen-Honda 3.0 V10	2:00’45.629	124.014
1997	5	M.Schumacher	Ferrari F310B	Ferrari 3.0 V10	2:00’05.654	104.264
1998	8	Mika Häkkinen	McLaren MP4-13	Mercedes 3.0 V10	1:51’23.595	141.458
1999	3	M.Schumacher	Ferrari F399	Ferrari 3.0 V10	1:49’31.812	143.864
2000	2	David Coulthard	McLaren MP4-15	Mercedes 3.0 V10	1:49’28.213	144.072
2001	1	M.Schumacher	Ferrari F2001	Ferrari 3.0 V10	1:47’22.561	146.881
2002	3	David Coulthard	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	1:45’39.055	149.280
2003	3	J.P.Montoya	Williams FW25	BMW 3.0 V10	1:42’19.010	152.772
2004	7	Jarno Trulli	Renault R24	Renault 3.0 V10	1:45’46.601	145.880
2005	9	Kimi Räikkönen	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	1:45’15.556	148.501
2006	1	Fernando Alonso	Renault R26	Renault 2.4 V8	1:43’43.116	150.707
2007	1	Fernando Alonso	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	1:40’29.329	155.551
2008	22	Lewis Hamilton	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	2:00’42.742	126.170
2009	22	Jenson Button	Brawn BGP 001	Mercedes 2.4 V8	1:40’44.282	155.166
2010	6	Mark Webber	Red Bull RB6	Renault 2.4 V8	1:50’13.355	141.814
2011	1	Sebastian Vettel	Red Bull RB7	Renault 2.4 V8	2:09’38.373	120.574
2012	2	Mark Webber	Red Bull RB8	Renault 2.4 V8	1:46’06.557	147.312

FONTE: http://www.autoracing.com.br

A quase R$ 20 mil, capacete de Senna é o item mais valioso em loja de Mônaco

Lá está ele, bonito e imponente, o artigo mais caro da loja mais completa de Mônaco

De Mônaco

Mônaco não chega a se transformar num camelódromo – imagina dizer isso de um lugar chique como o Principado... – mas o que não falta é barraquinha vendendo roupas e acessórios de Fórmula 1 ao redor do circuito neste fim de semana. Você salta da estação de trem e elas já se aglomeram de forma instantânea. Todas são mais ou menos parecidas, com produtos bem semelhantes, e oferecem opções de quase todo tipo de item com marcas da Fórmula 1.

Bonés são um dos mais procurados. O do Kimi Raikkonen, na primeira linha da minha lista de compras, custou 40 euros. Era um dos mais caros mesmo e eu não economizei, mas a maioria dos bonés vale entre 25 e 30 euros – incluindo até os de equipes como as nanicas Caterham e Marussia. A Williams, em má fase, tinha seu boné sendo vendido por 25 na mesma barraquinha em que os de Mercedes, McLaren e Ferrari saíam por 35. Sinal dos tempos...

Essas barraquinhas formam o mais próximo que Mônaco já viu de um camelódromo

Os bonés são bem populares nas lojinhas, mas tem muito mais. Não quer gastar muito? Compre um chaveirinho da Ferrari por 8 a 10 euros. Se quiser deixar sua rotina diária no clima da Fórmula 1, leve uma toalha de banho por 20 euros. Uma carteira sai por 25 e uma caneta, por 30. Daí em diante, os preços só vão subindo. As camisas e (principalmente) os casacos são os acessórios mais caros dessas barraquinhas. Alguns itens chegam a passar de 100 euros, embora na maior parte do tempo o preço fique pouco acima da metade disso. Nada tão milionário, mas também não é nenhuma pechincha.

Tem lembrancinha da Ferrari de tudo que é tipo em qualquer barraquinha

Andando um pouco mais por Mônaco, você encontra uma loja diferente das demais – essa, de fato, uma loja oficial da Fórmula 1 no Principado. Para quem gosta, aquilo ali parece uma Disneylândia particular. São dezenas, ou melhor, centenas de carrinhos de todas as gerações da Fórmula 1 sendo vendidos juntos. Uma vitrine enorme e que conta sozinha praticamente toda a história da categoria. Cada carrinho em escala menor custa 60 euros, preço que salta para 130 se o brinquedinho cresce um pouco mais em tamanho. Dá vontade de comprar um pelotão inteiro de determinado ano e levar para casa tudo junto. Já pensou montar um grid de largada assim em seu quarto? Por um instante, esqueci até que a minha fase de brincar de carrinho já tinha acabado há pelo menos uns 15 anos...

De qualquer época, em vários tamanhos... é carrinho que não acaba mais!

A loja tem de tudo – livros, plaquinhas, capacetinhos e lembranças da Fórmula 1 em geral. Mas um item, entre todos, chama mais atenção: um capacete em escala real de Ayrton Senna que fica bem ao lado do caixa. O capacete de Senna fica exposto em destaque, de maneira imponente e chamativa. Não muito longe dali, há também uma estátua em miniatura do tricampeão comemorando uma de suas vitórias em Interlagos. O preço? Sai por 335 euros (algo em torno de R$ 900). Putz, complicado. Mas e quanto será o capacete?

estátua de Senna vale quase R$ 1 mil e também chama muita atenção na loja

lojaDou uma esticada no pescoço, tento enxergar dentro do vidrinho e não acho nada. Pergunto em francês macarrônico à atendente – uma senhora de 50 anos que parece mandar no lugar – se ela sabe quanto custa aquele capacete do Senna. Ela olha para os lados, pega um papelzinho no bolso e escreve devagarinho a quantia. Mostra para mim e eu vejo: 700 euros. Hum, até que é bem razoável. Então ela percebe minha reação e me corrige: eu tinha visto um zero a menos no papel. Na verdade, são 7.000 euros - convertendo, isso dá quase R$ 20 mil. Nenhum dos outros itens da loja supera esse preço. Pois é, assim realmente não dá mais para eu comprar...

Deixo a loja e o capacete em tamanho real do Senna para trás. Ele vai continuar exposto ali para todos os demais visitantes. Será que alguém vai se arriscar a levá-lo para casa? Sei não, mas acho que no fundo a senhorinha do caixa deseja nunca vender o capacete. Melhor deixar o preço nas alturas mesmo. Assim o capacete vai continuar ali no alto chamando atenção e atraindo admiração de qualquer um que passar por aquela loja...

A estante de Senna na loja: quase 20 anos após sua morte, o tricampeão ainda tem um espaço só dele

FONTE: http://br.esporteinterativo.yahoo.com

sábado, 25 de maio de 2013

Rubens Barrichello lembra morte de Senna e posta foto: "saudades"

Barrichello postou foto de Senna na época em que o piloto estava na Lotus

O piloto Rubens Barrichello utilizou seu perfil no Instagram na manhã desta quarta-feira (1º) para lembrar o amigo Ayrton Senna, morto há exatos 19 anos no Grande Prêmio de San Marino de 1994. “Saudades #Senna”, escreveu Barrichello ao postar uma imagem na qual Senna aparece sentado ao lado de um carro de Fórmula 1 da época em que estava na equipe Lotus, entre os anos de 1985 e 1987.

Tricampeão mundial de F1, Ayrton Senna é considerado um dos maiores ídolos da história do Brasil. Em 11 temporadas, Senna conquistou 65 pole positions e 41 vitórias. Ao todo foram 161 corridas disputadas. Em 21 de março deste ano, o piloto completaria 53 anos.

FONTE: http://esportes.terra.com.br

Livro Diz Que Ayrton Senna Ficou Muito Aborrecido Com a Família Por Causa do Grampo em Seu Telefone

No livro de Francisco Santos mostra que Ayrton ficou indignado com a família por ter mandado grampear seu telefone.

Trecho do Prefácio de Francisco Santos no livro “Ayrton Senna Saudade – O que faltava saber”

Uma opção: não tocar em alguns temas

Não posso censurar alguém como Américo Jacoto Júnior, cuja amizade com Ayrton já foi tão mal-compreendida durante a vida de Ayrton, e que agora prefere cortar alguns momentos muito interessantes da nossa conversa, nas referências a reações de familiares de Ayrton a naturais sentimentos seus, ou ainda, nas revelações sobre Adriane Galisteu. Nada mais seriam do que uma confirmação de que Ayrton realmente amava Adriane e que ela não era “mais uma garotinha” na vida dele, como ele falou para várias pessoas mais chegadas.

Não que eu pretenda de alguma tocar em casos como esses e criar mais polemica.

Não foco, em nada, o namoro de Ayrton com Adriane, pois, como ela me falou ao evitar os meus pedidos de conversa para este livro “já foi tudo esclarecido no meu livro”. Não abro a ferida dos telefones grampeados pela família Senna e a gravação de Adriane com seus ex-namorado César. Depois de debater isso com outros pessoas e com Adriane em outubro de 1994 na Alemanha, quando a levei a uma entrevista na RTL, parece-me que essas conversas não teriam passado de uma molecagem entre amigos e nada tiveram para manchar o amor de Ayrton.

Mais grave terá sido – principalmente para Ayrton – o fato da família ter mandado grampear os telefones de seu apartamento em São Paulo e de sua casa em Angra dos Reis. Isso o terá desgostado muito, a ponto de, segundo informações que tive, lhe terem provocado uma reação para depois de Imola, que jamais aconteceu.

No livro de Francisco Santos mostra que Ayrton ficou indignado com a família por ter mandado grampear seu telefone.

Trecho do Prefácio de Francisco Santos no livro “Ayrton Senna Saudade – O que faltava saber”

Uma opção: não tocar em alguns temas

Não que eu pretenda de alguma tocar em casos como esses e criar mais polemica.

Senna descobriu Adriane no GP do Brasil

Adriane Galisteu

Flagrada com Ayrton Senna, de mãos dadas, em caminhadas pelas areias de Angra dos Reis, onde o tricampeão comemorou com um seleto grupo de amigos a sua vitória no GP Brasil, esta loirinha bonita, de 19 anos, chamou para si a atenção de brasileiros
e estrangeiros amantes das disputas e bastidores da Fórmula 1. Ela ainda acompanhou o piloto no seu embarque para a Inglaterra, mas foi somente na última quinta-feira (en-
quanto distribuía ovos de Páscoa na Avenida Paulista, junto a outras modelos da agência Elite, a qual pertence há um ano), que teve a sua identidade revelada, depois de muitas apostas do público. Seria ela a nova namorada de Senna?

O ENCONTRO E, LOGO DEPOIS, O MAR DE ANGRA.

"Não, somos apenas bons amigos" garante, com um grande sorriso e os olhos verdes brilhantes. A amizade é recente. Adriane conheceu pessoalmente o piloto, ao ser con-tratada pela Shéll, para trabalhar na sala VIP, durante o GP de Interlagos, onde se encontram. Depois na festa da vitória do piloto, numa badalada casa noturna paulistana (que também fazia parte do contrato) conversaram. Lá, Adriane tomou a iniciativa de cumprimentá-lo. "Ficamos conversando por um tempo e ele me convidou para ir a sua casa, em Angra. Fui com duas amigas e lá havia vários amigos dele: Cerca de 12 pessoas, ao todo." A estada foi inesquecível. Adriane não economiza elogios ao dono da mansão de Angra. "O Ayrton é bárbaro, maravilhoso, muito diferente do que todo
mundo diz. Ele adora o que faz e fala muito sobre o assunto. Ele vive pela Fórmula l , mas ao mesmo tempo sabe se divertir. Tanto é assim', que eu não fiz muita ligação do Ayrton tricampeão com o Ayrton que ali estava. "
É o que parece. Adriane não demonstra-se deslumbrada pela ligação com o melhor piloto do mundo, ou pela vida encantada que desfrutou ao seu lado durante quatro dias. “Saíamos de lancha bem cedo e ele andou de jeski por mais ou menos quatro horas. Ele pratica muitos esportes: corre faz musculação etc. Depois nós chegávamos mortos em casa, comíamos bastante e passavamos a tarde conversando."
Adriane fazia trinca com Senna e seu fotógrafo particular, Norio, e jogava partidas de
pebolim contra outro time fixo. "Sou uma negação neste jogo. O próprio Ayrton falou que sou pior que japonês jogando aquilo", diverte-se ela. "Acho que me tornei uma grande amiga dele."

O assédio repentino assustou a modelo. "Eu não esperava ser tão procurada. Não quero me promover em cima disso e nem comprometer as pessoas que me cercam e de que
eu gosto, com toda esta situação", afirma. Ser alavancada para o sucesso tão subitamente pegou de surpresa a filha caçula de Emma e Alberto Galisteu. Sinto muita falta do meu pai, que morreu há três anos." Aos 18, Adriane retomou a carreira de modelo, tanto no país quanto no exterior. Sua beleza e simpatia são tão conquistadoras
que, no início deste ano, ao participar com mais 14 manequins da produção de uma matéria especial para a revista espanhola Men, acabou sendo a capa e o pôster da edição de março. "Levei a revista para o Ayrton conhecer o meu trabalho, como
pretexto para entabular conversa, e ele gostou. Achou as fotos superlegais."
Além disso, dizem que já houve um convite do piloto para que ela o acompanhe em um GP europeu. O piloto ficou de levar para Adriane, depois do Grande da Inglaterra, as fotos que os dois tiraram no Rio de Janeiro. Se isso ocorrer no aniversário da bela Adriane, no domingo. será um grande presente.

Revista Manchete
Começo de 1993

Ayrton Senna e Adriane Galisteu em sua fazenda em Tatui

Reportagem: Ayrton Senna primeiro e único

Foi uma aula de secos e molhados. Como correr no sol e na chuva. E até como superar com um carro sabidamente menos potente os outros mais velozes. Além disso tudo,
as pequeninas incompetências do boxe nas troces de pneus. Ayrton Senna teve
que matar um leão por volta para vencer o GP da Europa de Fórmula 1 na pista de Donington Park, Inglaterra. .

Acelerando fundo para a sua segunda vitória em três corridas, Senna levou
ao delírio a sua torcida, hoje multinacional: Ron Denis (dono da McLaren)- Onde arranjar, enfim, os 4 milhões de dólares que nos separam de um contrato definitivo com o piloto?" Frank Williams (dono da Williams) - "Ele queria dirigir de graça para'
nós. "

Flávio Briatore (diretor técnico da Benetton) - "Temos exclusividade para usar o V-8 com comando pneumático de válvulas da Ford e não abrimos mão. Seria entregar a ele
(Senna) a chave do cofre."

Ford (diretoria do setor de corridas) - "Com Senna, a McLaren nos dá mais retorno do que a Benetton. É preciso renegociar o uso dos motores." Renault-Elf (motor e gasolina das Williams) - Segundo o comentarista da TF•l, da França, as duas fábricas já questionam se fizeram bem em aceitar as imposições de Alain Prost para que Senna não corresse pela Williams.

A1ain Prost (piloto da Willisuns) - "Se meu câmbio não falhasse, ganharia dele mesmo na chuva."

Senna falou pouco. Anda sem tempo. Aliás, com tempo só para correr ... e
ganhar.

Ney Bianchi
Revista Manchete
17/04/1993

Reportagem: Senna de Deus

Clique na imagem para ampliar

Ayrton Senna: agora, Fórmula Um

Reportagem: Rubens Barrichello Acelera Com Senna

quinta-feira, 23 de maio de 2013

A última vez do rei

23/05/2013 - 00:10 | Enviado por: Marcio Arruda

Até hoje é um príncipe quem decide o futuro de Mônaco. Mas foi um rei que fez história nas ruas do principado. O reinado durou até 1993. As seis vitórias conquistadas por Ayrton Senna entre 1987 e 1993 permitiu a nobreza da Fórmula 1 a conceder ao brasileiro o título de Rei de Mônaco.

Há exatos 20 anos, no dia 23 de maio de 1993, Senna conquistava seu último triunfo em Mônaco – aquela foi a sua 39ª vitória na F1.

Depois de um início de temporada fulminante, com duas vitórias magistrais, em Interlagos e em Donington Park, Ayrton Senna tinha sido superado por um excelente piloto que guiava um carro de outro planeta: Alain Prost, a bordo do FW14B da Williams-Renault, liderava o mundial. Sem dúvida, o melhor carro daquele campeonato. Restava a Senna fazer mágica a cada Grande Prêmio e contrariar a lógica, que sempre apontava para vitória da escuderia de Grove.

Nos primeiros treinos livres, uma situação pouco comum ao brasileiro em Monte Carlo. Ayrton Senna sofreu um acidente na Saint Devote e sofreu uma contusão em um de seus polegares. Fisicamente, isso incomodava mais naquela época porque os pilotos tinham muito mais trabalho com as mãos durante a corrida, pois era preciso soltar uma das mãos do volante para trocar as marchas.

Além de seu talento e estrela, o brasileiro contou com uma pitada de sorte. O favorito Prost queimou a largada e foi obrigado a pagar punição de dez segundos nos boxes. Após cumprir a penalidade, o então francês tricampeão deixou o motor Renault morrer e perdeu um enorme e precioso tempo. De volta à pista, na 13ª volta, Prost estava na última posição.

Ayrton assumiu a liderança da prova após a Benetton-Ford de Michael Schumacher sofrer uma pane elétrica na curva do Hotel Loews, que hoje se chama Monte Carlo Grand Hotel.

A bandeira quadriculada daquela corrida elevou Senna a maior vencedor do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1. O brasileiro venceu todas as últimas cinco corridas que disputou ali. A vitória em 1993 bateu a marca de Graham Hill, que venceu cinco vezes aquele GP (1963, 1964, 1965, 1968 e 1969).

Na histórica vitória no GP de Mônaco de 1993, Ayrton retomou a ponta do mundial. Mas por pouco tempo. O título daquele campeonato já tinha um dono; era questão de tempo.